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新华网:沪蓉西高速公路是世界最难高速公路建设项目
供稿人:wangjinjuan     发布时间:2010/4/19 0:00:00     阅读人数:5478
    新华网宜昌4月18日电(记者吴植)记者18日从沪渝高速公路宜(昌)恩(施)段建设表彰会上获悉,我国东西主干线沪渝高速公路的重要组成部分——沪蓉西高速公路是迄今国内工程规模最大、建设周期最长、地质最为复杂、施工最为艰难的高速公路,也是世界最难的高速公路建设项目。  

    交通运输部总工程师周海涛在会上表示,沪蓉西高速公路建设攻克了一批中国山区高速公路建设技术难题,探索出了一套复杂山区高速公路建设管理经验。它的建成将有力促进我国西部大开发和中部崛起,对推动东中西部统筹发展具有重大意义。  

    全长320公里、造价204亿元的沪蓉西高速公路东起湖北宜昌,西止于利川,与重庆石柱相接。它从筹备到建成,历时7年,于去年底通车,是沪渝高速公路最后建成的一段,从此长江上游与中下游之间的陆路高速交通瓶颈被打通。  

    据介绍,地处鄂西高原的沪蓉西高速公路穿越14座高山,跨越13道深谷。沿途地形地质极其复杂,存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况,被称为“集中国地质病害之大成”、“地质病害百科全书”。工程施工条件极其艰难,如施工用水困难,天然砂稀缺,施工场地狭窄,大件设备、材料运输困难。  

    沪蓉西高速公路工程技术复杂,桥隧里程占总长的一半以上,尤其是高墩大跨桥梁和特长隧道群众多,创下多个世界之最。其中,龙潭河特大桥墩高178米,位列同类桥型世界第一;四渡河特大桥跨径900米,桥面与地面高差560米,为世界第一高桥;魏家洲特大桥、支井河特大桥等工程难度属世界罕见。  

    由于公路途经土家族、苗族等少数民族聚居地,且沿线林木茂密,自然景观优美,生态环境脆弱,一经破坏恢复十分困难。因此,工程建设过程中加大了对环境的保护力度。

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