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鄂西高速:精耕细作,加厚天路安全防护甲
供稿人:养护一站 王勇     发布时间:2019/1/9 9:26:19     阅读人数:280
      鄂西高速是湖北省典型的山区高速,包括两条东西向国道主干线G50沪渝高速鄂西段、G42沪蓉高速宜巴段,以及S68三峡翻坝高速公路,全长550km。鄂西的桥隧比达到60%以上,共有桥梁804座、隧道98座,特殊结构桥梁12座,3km以上特长隧道23座,包括“荆楚第一隧”全长8.7km的金龙隧道。全线共有12处长大纵坡,其中最长纵坡达26km,鄂西高速所处海拔高,800米以上路段210km,占全线总长38%,可以说,客观环境十分特殊。

今年以来,鄂西管理处以科技养护为依托,强化养护精耕细作能力,推进了全线隧道路面改造升级、排水系统优化等工程,通行条件得到持续改善,通行车流量增加7.7%,事故量却减少了20.49%

路面也需“敷面膜”,提升摩擦系数

时值深冬,记者来到位于沪渝高速长阳段的湖北最长公路隧道——金龙隧道,崭新的沥青路面、新划设的路面标线在隧道led节能灯的照耀下焕然一新,车行其中,分外安全舒适。

“金龙隧道以前是水泥混凝土路面,今年我们在原来基础上,对沪渝向8599米加铺6厘米沥青混凝土,使得“荆楚第一隧”的路面摩擦系数得到极大提升。”随行的鄂西管理处技术人员介绍到,6厘米的SMA沥青面层就相当于给路面敷了一层“安全面膜”,解决了水泥砼路面铣刨磨耗和抗滑性能逐年衰减的难题,极大改善特长纵坡隧道的通行环境。

今年以来,管理处围绕鄂西山区高速安全舒适通行需求,密集推进实施了涉及路基路面、交安设施、重点桥隧的多项养护专项施工,全面升级道路通行质量。

据了解,鄂西管理处管辖的沪渝高速鄂西段和沪蓉高速宜巴段是出川入渝的大动脉,三峡翻坝高速是三峡库区水陆联运的重要通道,大货车和重载车占比高,加之大纵坡路段多,不断增长的“三超”车辆导致路面出现推移、车辙等病害,鄂西高速的路况指数始终保持在94以上的优等级,这得益于养护部门每年的精耕细作,仅2018年,管理处集中5个月时间,对全线行车状况较差、抗滑性能不足、车辙推移等病害,对金龙隧道、马水河特大桥、大水井隧道等近14km路段进行了集中铣刨摊铺。在隐患处治上,管理处也是不遗余力,通过“一隐患一专班一方案”和“五落实”的措施,在今年提前完成宜巴高速季家坡隧道、峡口隧道、界岭隧道3处挂牌督办安全隐患的整改销号。

桥梁更要“穿防护”, 提升耐久系数

养护投入不仅仅是对面层的保养,还有大量是在看不见的地方。

鄂西高速堪称“桥隧博物馆”,804座桥梁遍布于武陵山区的崇山沟壑中,尤其是宜巴高速依长江沿线而走,发达的水系使得许多桥梁涉水而建,仅第五养护站所辖夷陵段涉水桥梁就有31座,涉水桥梁长时间遭遇河水溪流的冲刷,极易造成墩柱出现桩基外露、基础掏空、锈蚀露筋等病害,严重威胁着桥梁桩基及墩柱的耐久性和稳定性。

这么多的涉水桥梁,病害观测难首先就是一大难题,为此,管理处先是采用了斗式桥检车、皮划艇等方式进行检测,甚至聘用蛙人潜水检测,但这种检测存在很大盲区,技术人员受限制无法准确掌握病害情况。

“引入水下机器人对涉水桥梁检查,为我们观测水下隐形病害提供了方便,更为精细养护提供了科技支撑。”20179月,管理处在全省范围内首次利用无人潜航器对大溪水库1#桥进行检测。这也是继管理处在引入爬索机器人检查斜拉桥、无人机检查高墩大桥后,对桥梁科技养护的又一次尝试。

科技应用为桥梁提供了“精准把脉”,养护也就可以“对症下药。”20185月起,针对涉水桥梁排查出来的问题,管理处通过采取外包钢筋混凝土、钢护筒和钢筋石笼的组合式防护方式,为存在安全隐患的14座桥梁共计59处涉水墩穿上“防护衣”,全面增强了涉水桥梁抗冲刷能力。

而在四渡河特大桥的主缆、吊索和钢桁梁,支井河特大桥和小河特大桥的主拱圈、拱上立柱和钢盖梁,这些大家不容易注意的重要钢构件处,特桥专班的养护人员也正在紧张忙碌着,通过应用具有带锈涂装、带湿低温作业、防腐时效超长、环保、可扩展等显著优点的改性橡塑带锈涂装底漆,内外涂刷近14000余平方,为特大桥穿上颜色鲜亮的“防护服”,既美观又实用。

设施升级“安全网”提升防护系数

沪渝高速长阳段,这里有湖北省高速公路最长的26Km长下坡和密集隧道群,怎样把道路安全防护能力提升到最佳状态,一直是管理部门在探索的重点。

在渝沪向K1241处,养护施工单位正在对该处避险车道进行翻挖、冲洗,这处避险车道是管理处结合26km长下坡事故防范,2012年在原有2处基础上新修建的一处避险车道,它的投入使用对保障司乘安全发挥了显著作用。

据悉仅2018年,第一养护站管段的3处避险车道就有40余辆货车和小汽车避险成功,至少60多位驾乘人员生命得以挽救。像这样的避险车道,在沪渝段和宜巴段就有12处。

“避险车道是鄂西高速安全管控的关键配置,是司乘人员的“生命救险车道”维护好使用好至关重要。” 20188月,管理处党委书记专题调研了沪渝高速长阳段避险车道使用维护情况。管理处也结合使用摸索出“规范”,对全线11处避险车道进行加固升级,对渝沪向K1221处避险车道进行了改造强化。

现在管理处与路政、高警建立的协作机制,养护部门能够动态掌握避险车道使用情况,及时安排对制动车床翻挖、冲洗,制动床末端的缓冲消能设施、前挡墙的加固维护,最大限度发挥避险车道在紧急情况下的降速制动效果,确保了“救命道”能够及时发挥作用。

与此同时,在沪渝高速K1240处中分带,新型预张力方管防撞活动护栏已经安装到位,这种活动护栏防撞等级更高、安全系数更好。沪渝高速鄂西段开通运营时,普遍采用伸缩式活动护栏,这类护栏开口应急很方便,但防撞能力不足,车辆擦上极易酿成事故,为此,养护部门更换了新型预张力防撞护栏,替换原老旧中央伸缩活动护栏,增加了安全防护能力,鄂西天路安全的防护盔甲进一步加厚。

对金龙隧道路面进行改造施工。

对金龙隧道入口进行路面施工。

对避险车道进行整修,提升应急防护能力。

对桥梁主缆进行修复。

鄂公网安备 42011302000488号